最近幾年倡導(dǎo)的環(huán)保問題也體現(xiàn)在汽車方面，新能源汽車的環(huán)保問題也成了影響汽車制造的一個因素。這不僅是由于一直以來新能源汽車被定義為節(jié)能環(huán)保新技術(shù)并且得到了全世界的關(guān)注。但因為特斯拉因為排放問題在新加坡被查和馬自達技術(shù)專家對電動車的環(huán)保提出了疑問，因此新能源汽車的不環(huán)保問題被顯現(xiàn)出來。在此之前很多人還在為混合動力汽車與電動車誰更符合新能源汽車的技術(shù)標準僵持不下，現(xiàn)在則普遍關(guān)注新能源汽車是否環(huán)保。

　　其實，發(fā)展新能源汽車是環(huán)保能源現(xiàn)行還是彎道超越為主，一直都是汽車發(fā)展比較重要的關(guān)注點。因為國內(nèi)汽車行業(yè)起步晚因此需要尋找到一個比較好的契機來實現(xiàn)超越。同樣，也因為，國內(nèi)的環(huán)保壓力極大，正是因為有了新能源汽車的制造，才更容易摘掉污染的帽子。只不過，在具體執(zhí)行的過程中，不僅遇到了新能源汽車保障層面的遲緩，也遇到了包括新能源汽車騙補等一系列問題，這就不得不使人們重新反思，新能源汽車是不是有間接污染的問題。值得一提的是，自從曝出了特斯拉超標排放被處罰以后，更使這樣的疑慮不斷發(fā)酵，乃至很好的新能源汽車發(fā)展局面，遇到了空前的影響。所以，圍繞著新能源汽車制造的諸多問題，既需要建立相 應(yīng)的發(fā)展新能源汽車的標準、更需要從長遠角度權(quán)衡發(fā)展新能源汽車的利于不利問題，這才是最為至關(guān)重要的

　　特斯拉之所以在新加坡受到相應(yīng)的排放超標處罰，并非是由于電動車自身的排放問題，而是由于特斯拉用電的超過標準，再進行耗能的推算后所計算 出的排放超標，這樣不僅說明了電動車也有自身的短板問題;也在更多的程度上，預(yù)示著國內(nèi)新能源汽車發(fā)展，也從更多的層面考慮新能源汽車制造的利弊關(guān)系。只有這樣，新能源汽車技術(shù)，才能夠更符合國內(nèi)汽車發(fā)展與進步的目標。因為，在國內(nèi)發(fā)展的電動車，由于火力發(fā)電占了總發(fā)電的七成以上，一旦要全面發(fā)展的電動車，如果用電超過了國內(nèi)的承受限度，又怎么能是新能源汽車的消費順利進行呢?所以，在新加坡處罰特斯拉，不是為了讓我們否定電動車找理由，而是為了很好的規(guī)劃未來電能消耗是不是更適合國情，這或許才是最為重要的。

　　其實，類似于這樣的電動車間接超標問題，在國內(nèi)的汽車制造中也是屢見不鮮的。只是由于國內(nèi)沒有相應(yīng)的標準，所以，自然很難在日常的消費中，意識到電動車也可能超標的問題。像山東曾大面積暴露低端電動車制造問題，早已經(jīng)成為了老大難現(xiàn)象。其制造本身與間接的污染，顯然是一個非常大的問題。甚至一些企業(yè)沒有制造許可證，也由于利益的驅(qū)使而大量制造低速電動車，這不能不說，對于新能源汽車國內(nèi)的規(guī)劃，是遠遠落后于新能源汽車制造的。為此，這就需要國內(nèi)先在在整體上有個準譜，才能夠使原本可以更節(jié)能環(huán)保的新能源汽車技術(shù)，有利于國內(nèi)汽車的發(fā)展與壯大。

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